У спорткаров «цепкие» шины и жесткие подвески — казалось бы, с активной безопасностью все должно быть великолепно. Но не всегда быстрые секунды на треке оборачиваются высокими результатами на наших маневрах «Переставка с торможением» и «Вход в поворот», где очень многое зависит от настройки системы стабилизации и АБС. При объезде препятствия с одновременным экстренным торможением эксперту приходилось постоянно гасить скольжения, допускаемые сверхлояльной системой стабилизации, а тормозной путь Chevrolet оказался лишь чуть короче, чем у массовых автомобилей, — 35 м. Автомобиль не прочь помести хвос­том даже с активированной электроникой: Ярослав Цыпленков не смог вписать его в изгиб радиусом 30 метров на начальных 70 км/ч, будто это не суперкар, а внедорожник! Corvette с самыми острыми реакциями на поворот руля неизменно срывался в занос: увернуться от конусов удалось только на 67,5 км/ч.