Испытываем первую Ладу с вариатором! АвтоВАЗ долго мучился без двух педалей, но когда появилась Гранта АТ, ее покупали плохо. Тогда в Тольятти решили, что всем нужен более дешевый «робот» АМТ, — но оказалось, что не всем. Теперь концепция изменилась — на Ладах будет вариатор. Первым бесступенчатым стал XRAY CROSS. Но японский вариатор можно применять только с мотором Альянса, поэтому вместо двигателя 1.8 двухпедальный XRAY CROSS подучил ниссановский мотор 1.6, а это лишь 113 л.с. За удобство пришлось расплачиваться мощностью и динамикой — упала и максимальная скорость (162 км/ч) и время разгона до 100 км/ч (12,3 с). Зато снизился и расход — 7,1 л на 100 км по паспорту и примерно 9 л в реальности. К тому же Лада просит за вариатор всего 50 тысяч рублей! Правда, у автомобилей Renault и Nissan c вариатором хватало тараканов, начиная с ресурса и заканчивая поведением на бездорожье, где вариатор очень не любит пробуксовку. Что будет с Ладой? На тест-драйве в Калининградской области мы почти час носились по пляжу в режиме газ в пол с отключенной ESP и с фонтанами песка из под колес, вариатор вонял, но не перегрелся и продолжал работать. Хотя вопросов к его надежности еще много, ведь АвтоВАЗ заявил, что масло в трансмиссии рассчитано на весь срок службы автомобиля! Впечатления от первого теста и размышления про двухпедальность Лады — в репортаже Сергея Знаемского из Калининграда. А текстовую версию ищите в печатном выпуске АР №17, 2019.