В нашу страну ProCeed пожалует в двух фиксированных исполнениях – GT-Line и GT. Под днищем, в отличие от европейских, ниже посаженных версий, безальтернативно будет зиять 150 мм просвета. У GT-Line при этом под капотом 1,4-литровый 140-сильный турбомотор (он нам знаком по базовому Сиду), у GT – 1.6 Turbo-GDI, как у Соула GT. C той лишь разницей, что тут корейцы догадались редуцировать на четыре «лошадки» его мощность до налогововыгодных 200 л.с. Ну слава богу! Обе версии Просида теперь безальтернативно оснащаются роботом 7DCT, так что сэкономить при покупке не мечтайте. К слову, пара 1.6 Turbo-GDI и 7DCT также была доступна какое-то время и для более крупного Sportage, но ее из конфигуратора быстренько вывели – коробка перегревалась, не выдерживая нагрузок. Глядя на корму Просида, не дайте ввести в себя в заблуждение. Двойные наконечники труб здесь – лишь бутафория, если вы выбираете исполнение GT-Line. Ее выхлопная система стандартная, единственный отросток трубы уходит под бампер. А вот у более мощной GT все по-честному. Да и звук настроен соответствующим образом. Хотя лично я предпочел бы покой в салоне, взявGT-Line, скорее, для индивидуальности, чем для быстрой езды. Схема подвески – спереди Макферсон, сзади многорычажка – по сравнению с базовым Сидом принципиально не изменилась. Но есть нюансы: в отличие от «донора» амортизаторы тут жестче на 13% и 44% (спереди/сзади), а вот стабилизаторы, напротив, слегка распустили. Как итог, внутренние колеса в повороте лучше сцепляются с дорогой. Осталось только выяснить, с какими настройками ProCeed приедет к нам в мае и как поведет себя на наших дорогах. О ценах сейчас лишь остается гадать на кофейной гуще (зачеркнуто) на текущих ценниках SW, который нынче без учета специальных условий стоит в топовой версии 1 639 900 руб. (1.4 T-GDI). За аналогично оснащенный Proceed GT-Line, думается мне, попросят около 1,7 миллиона рублей, а за GT – все 1,8. И да, это будут нишевые – но чертовски красивые! – продажи.