Спасибо за просмотр! Присоединяйтесь к нам) Фольксваген Гольф – машина мегапопулярная: с 1974 года продано свыше 35 миллионов экземпляров. Самая массовая модель в сегменте имени себя. Спорить не буду, хотя тираж Короллы превысил 40-миллионную отметку. Впрочем, на рынке «японка» дольше (в строю уже 12-е поколение), а немцы в статистику не включают седан Jetta, тогда как Toyota суммирует версии со всеми кузовами. Длина нового Гольфа - 4280 мм, ширина 1789 мм, высота 1456 мм. Выглядит он по-новому. Пожалуй, это самая масштабная трансформацию экстерьера с момента перехода с круглых фар на прямоугольные. Узенькая радиаторная решетка, затянутая далеко на крылья головная оптика, зеркалá на ножках и дополнительные оконца-косынки спереди. Маленькая дизайнерская революция и большой контраст с новой Джеттой и ее мощным «фейсом». Но Golf всё равно узнаваем: таких задних стоек крыши нет ни у кого. И силуэт не спутаешь. С водительского места сложно поверить, что ты в Гольфе. Из привычного – только руль от рестайлингового Пассата. Классическим шкалам говорим до свидания – их заменила виртуальная приборка с диагональю 10,25 дюйма. На центральной консоли осталась только одна физическая кнопка – на нее завязана аварийка. Все остальные (включая те, что отвечают за управление фарами) – сенсорные. Новая мультимедийка MIB3 – с 8,25-дюймовым экраном, но за доплату ставят 10,25-дюймовый. Да, голосовое управление. Хочешь – играйся с настройками трехзонного климат-контроля (редкость для С-сегмента), хочешь – меняй цвет декоративной подсветки (30 вариантов). Есть и выход в Интернет, позволяющий смотреть потоковое видео. Проверил: работает быстро и без подвисаний. Минус только один: разъемы – пока еще слабо распространенные USB-C, придется использовать переходники. Во втором ряду просторнее не стало. Да и с чего бы, ведь колесная база изменилась всего на миллиметр. На смену привычному селектору трансмиссии DSG пришел миниатюрный джойстик размером с пробку от бутылки вина. Еще одна «фишка» – сенсорное управление светодиодной подсветкой. Короткий клик включает «люстру» на всю мощность, но если удерживать палец, яркость потихоньку угасает – так подбираешь необходимую интенсивность света. По части продвинутого оборудования новый Golf превзошел Passat. Здесь полноценный проекционный дисплей, а не куцее выдвижное стеклышко. Park Assist отслеживает слоты не только в попутном направлении, но и в противоположном: если есть свободное место, система подскажет, где можно развернуться. Front Assist не даст свернуть налево, если навстречу едет машина. Система Car2X коммуницирует с такими же Гольфами (другие европейские машины ею пока не снабжают) на расстоянии до 800 метров. И если «связной» впереди, скажем, резко затормозил, уткнувшись в пробку, в вашей машине загорится соответствующее предупреждение. «Восьмой» Golf построен на хорошо известной платформе MQB. Как и прежде, за доплату вместо пассивных амортизаторов можно получить адаптивные. Начальные версии идут с задней скручивающейся балкой, модификации с двигателями мощностью 150 сил и выше – с многорычажкой. Немцы не стали отказываться от дизелей: двухлитровый агрегат выдает 115 либо 150 л.с. Базовый бензиновый мотор «трехгоршковый», объемом всего один литр. Благодаря турбонаддуву он в начальном варианте развивает 90 л.с., в форсированном – 110. Далее по ранжиру идут полуторалитровые версии мощностью 130 либо 150 л.с. Все бензиновые моторы можно заказать с гибридным довеском – стартер-генератором и дополнительным аккумулятором. Такие версии якобы будут на 12 % экономичнее. В России новый Golf появится не раньше чем через год (в Европе – в нынешнем декабре). Вместо перечисленных моторов у нас будут свои: известный по уходящему Гольфу 1,4-литровый 150-сильный турбоагрегат и не менее известный по Polo и локализованный 1,6-литровый 110-сильный атмосферник. Причем с последним вместо робота DSG в качестве альтернативы механике предложат шестиступенчатый автомат.