Порше Тайкан начнут завозить в Россию в первой половине 2020 года. Можно не сомневаться, что несколько десятков машин ежегодно будут покупать, выбирая все квоты. Цены известны: от 10,6 млн рублей за Turbo и от 12,9 млн за Turbo S. Дорого! Но близкие по мощности и динамике Панамеры стóят столько же! Либо в Porsche сотворили революцию, либо какое-то время будут работать в убыток. Базовый Porsche Taycan будет заднеприводным, с одним электродвигателем, но пока немцы показывают только самые мощные машины со всеми ведущими. Taycan Turbo («бензиновое» название – дань традиции) – это 625 электросил, а в режиме овербуста – 680. Версия Turbo S – те же 625 л.с. в стандарте и 761 л.с. в овербусте. Голый кузов весит 170 кг. Из алюминия сделаны крылья, крыша, все открывающиеся элементы. Аккумулятор крепится на 28 болтах. Чтобы его не повредило в аварии, силовая установка уходит при ударе ниже уровня пола не только спереди (это давнее решение для машин с ДВС), но и сзади. Компьютерных симуляций различных краш-тестов для Тайкана провели в три раза больше, чем для обычной машины. Тщательнее всего проверяли механическую стойкость батареи и высоковольтной системы. Интересно, что панорамная крыша не снабжена шторкой. Толщина шестислойной панели – 5,77 мм. В ее составе прозрачное и тонированное стекло и четыре пленки разного назначения. Уверяют, что голову не напечет даже на самом ядреном южном солнце. Создатели Тайкана уверяют, что посадка водителя и правого пассажира практически такая же, как в Porsche 911. Но сиденья расположены выше – на толщину батареи. Сзади в батарее сделаны выемки для ног, в результате удалось поставить заднее сиденье ниже, а потому пассажиры не упираются головой в потолок. Центр тяжести у Тайкана ниже, чем у Панамеры и 911-го, – благодаря батарее, расположенной максимально близко к земле. В ней 396 ячеек и, в зависимости от версии, от 80 до 93 кВт·ч энергоемкости. Максимальный запас хода по циклу WLTP – 515 км. Для сравнения: Jaguar I-Pace обещает до 470 км на 90 кВт·ч, но это кроссовер, более тяжелый и с худшей аэродинамикой. Передняя силовая установка весит 71–76 кг и выдает 175–190 кВт (в зависимости от исполнения); с электромотором состыкован одноступенчатый редуктор с передаточным числом 8,05. Задняя тяжелее: 170 кг и 335 кВт; тут применяется двухступенчатая коробка передач. Первая ступень, с высоким передаточным отношением, используется для динамичного старта, вторая, с низким, – для увеличения максимальной скорости и экономного расхода энергии. Если выбрать режим движения Range, нацеленный на максимальный запас хода, Taycan будет преимущественно переднеприводным, а задний мотор станет подключаться только на второй скорости. По умолчанию на Taycan ставят тормозные диски, на которые напылен карбид вольфрама, за доплату – карбон-керамические. В обоих случаях спереди используются десятипоршневые суппорты. Срок службы тормозных колодок стремится к бесконечности: до 90 % торможения обеспечивает система рекуперации. Инженеры пояснили, что будут рекомендовать дилерам менять колодки не по износу, а по сроку службы – пока не раскрошились. Интересно, что не стали реализовывать функцию езды «в одну педаль» (это когда замедление при отпускании газа настолько эффективное, что жать на тормоз в штатной ситуации попросту не нужно). Объяснили двумя причинами. Во-первых, этого не хотят клиенты. Во-вторых, если батарея холодная или полностью заряжена, электричество она не примет. Рекуперативного замедления не произойдет, и может случиться авария. Колёса предлагают выбирать, причем от этого зависит запас хода, о чем подскажет конфигуратор. На базовых дисках (на фото) Taycan проедет меньше всего, зато обод можно покрасить в цвет кузова. Лучше всего для электрокара подходят аэродинамические колёса с карбоновыми вставками. Но цена космическая: в российском конфигураторе они оценены в 515 тысяч рублей. — (вынос от зарядного разъема) Зарядные разъемы есть по обеим сторонам кузова. По умолчанию они открываются вручную, но можно заказать и электропривод. Крышка сдвигается внутрь: примерзание при такой схеме не так страшно, как при движении наружу (как, например, в случае с дверными ручками кроссовера Range Rover Velar). Porsche собирается ставить для Тайканов 800-вольтовые зарядные станции, которые за 22,5 минуты заполнят пустую батарею на 80 %, а зарядка на 100 км хода займет лишь пять минут! Всё это справедливо для теплого аккумулятора, поэтому в машине предусмотрена функция Charging Planner («планировщик зарядок»). Зная, когда и где автомобиль встанет на электро-АЗС, система заранее прогреет батарею до оптимальных 20–30 °С. А вот если температуре АКБ нулевая, она будет принимать заряд вдвое медленнее. На аккумулятор дают гарантию 8 лет или 160 000 км, расчетный срок службы – 15 лет.