Не забудьте подписаться на наш канал ))) Новая трешка вполне способна произвести такой же фурор, какой вызвала первая Мазда 3, которая в далеком уже 2003 году сменила Мазду 323. С этой машиной Мазда начинает новый виток обновления модельного ряда. Это первый автомобиль на новой платформе SkyActiv Vehicle Architecture, которая подразумевает, помимо прочего, более низкую посадку и радикальные технологические решения. Колесная база выросла с 2700 до 2725 мм. Но если седан стал заметно крупнее (длина выросла с 4580 до 4662 мм), то хэтчбек, напротив, чуть-чуть поджался: 4459 мм вместо прежних 4475 мм, на каких-то 15 мм. Фанаты, рвите на себе волосы: японцы отказались от задней многорычажки! Теперь – простая скручивающая балка, полунезависимая подвеска. В принципе, катастрофы нет, тем паче что создатели обещают более высокую плавность хода. Хотя фанатам нужна острая управляемость. Ну, подождем! Интерьер – очень чистые линии. Развернутый к водителю главный экран. Рукоятку коробки перенесли ближе к передней панели – так удобнее переносить руку с руля. Блок управления мультимедийкой тоже чуть сдвинут вперед. Регулировка руля по вылету увеличилась – на 10 мм. Это первая Мазда с коленной подушкой безопасности для водителя. В этом японцы отставали, но вот понемногу наверстывают упущенное. Эта подушка – стандартное оснащение для всех рынков. Главные конкуренты – во всяком случае, по части управляемости, это Гольф и Ауди А3. Дело конечно не только в ездовых свойствах: Мазда по-прежнему стремится вырваться из стана массовых брендов и занять нишу почти премиальных продуктов, а может и по-настоящему премиальных.